Le dernier Testeur d'impact pour plaques composites KASON convient principalement aux tests de dommages préfabriqués sur les plaques composites, répondant à diverses spécifications des industries aérospatiale et automobile. Il utilise des capteurs de valeur de force d'impact, des systèmes de test et des cartes d'acquisition de données à grande vitesse pour mesurer les valeurs transitoires de charge et de déformation du processus de fracture de l'échantillon impacté, c'est-à-dire le travail d'absorption d'impact, la courbe force-déplacement-énergie du processus d'impact et les points caractéristiques sur la courbe : force de discontinuité de pente F1, force de contact maximale Fm, énergie de force maximale Wm, énergie d'impact totale Wt et déplacement correspondant, afin de réaliser l'analyse des données du processus d'impact de l'échantillon, refléter la capacité du matériau à résister à l'impact dynamique. charges, les caractéristiques de force et de déformation de l'échantillon sous des charges d'impact et l'analyse dynamique de la ténacité du matériau à des vitesses de déformation élevées.
Le châssis principal est principalement composé d'une base, d'une plaque supérieure, d'une tige de guidage lumineuse et d'une colonne en alliage d'aluminium. La base est une structure de cadre composée de deux plaques d'acier 45 supérieures et inférieures et d'une colonne en alliage d'aluminium, et le support d'échantillon peut être placé en fonction de l'échantillon ; la colonne est un profilé en aluminium, avec un support à quatre points pour assurer la stabilité du châssis principal ; la connexion entre la colonne en alliage d'aluminium et la plaque inférieure et la plaque supérieure est vissée. Bien que l'ensemble du cadre soit haut, il présente un centre de gravité bas et une bonne stabilité. Le rail de guidage est une tige lumineuse de précision avec une surface trempée chromée, une bonne rectitude et une haute précision. Les extrémités supérieure et inférieure de la tige lumineuse sont filetées et serrées aux deux extrémités pour assurer la rigidité du cadre du châssis principal et du rail de guidage, tout en évitant la possibilité de desserrage des pièces de connexion du châssis principal en raison des vibrations.
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